¿Qué pintan los conejos en el contrato millonario del AVE a Málaga?
Adif adjudica por 138 millones de euros tres megacontratos para mantener operativas las líneas de AVE que afectan a la provincia, con trabajos vitales para evitar los cada vez más frecuentes retrasos y averías
Mantener la infraestructura por la que circulan decenas de servicios de Alta Velocidad a diario y que, además, suele estar en mitad del campo no ... es barato. Y exige la máxima dedicación porque es fácil de entender que tener el recorrido habilitado para velocidades máximas de 330 kilómetros requiere de un mantenimiento exhaustivo. Este martes, Adif ha hecho pública la adjudicación por nada menos que 138,6 millones de euros del mantenimiento a cuatro años de las líneas Madrid-Sevilla, Córdoba-Málaga y Antequera-Córdoba. En un contrato así, poco se improvisa. Hasta los conejos de monte ocupan su lugar.
Puede parecer un asunto jocoso, pero no lo es. ¿En qué medida dan dolores de cabeza las plagas de conejos a Adif? De todos es sabida la proliferación fácil de estos animales. Tienden a construir sus madrigueras en los taludes y terraplenes que delimitan el pasillo ferroviario y acaban generando agujeros y huecos que suponen un verdadero riesgo de derrumbe y desprendimiento. Las estructuras que jalonan el recorrido (pasos, canalizaciones, etc.) también les ofrecen protección contra sus depredadores naturales que, por otra parte, cada vez escasean más.
El control de las poblaciones se recoge expresamente en el contrato referido. El propio pliego de condiciones técnicas, entre medidas contra los incendios forestales, desbroces, pruebas de carga, comprobación de infraestructuras, mejoras, drenajes, traviesas, balastos o vías incorpora un capítulo específico para los conejos.
En este sentido, se prevén dos tipos de actuaciones, bien preventivas o bien activas, en función de la proliferación de estos animales, muy comunes en todo el trazado Málaga-Madrid, especialmente en la comarca de Antequera. Entre las preventivas, es fundamental asegurar los cierres y vallados y que tengan la profundidad suficiente para evitar que los conejos escarben y se metan en el recorrido. Hace unos años, Adif tuvo que invertir 3 millones de euros en reforzar el perímetro de la traza.
Protocolo para cazar conejos
Las correctoras, que prevén combatir las superpoblaciones de conejos, deben hacerse según un protocolo estricto ambiental del que hay que dar cumplida cuenta a los organismos competentes; en este caso, la Junta de Andalucía. Son dichas autoridades las que marcan cómo realizar el descaste de los conejos. A veces se exterminan 'in situ'. Otras se capturan vivos y se reinsertan en otro ámbito. O se donan a centros de recuperación de rapaces. Estas actuaciones se pueden desarrollar incluso con hurones, que hacen que los conejos salgan de sus madrigueras. O con redes.
El adjudicatario del servicio puede organizar estos trabajos con sociedades de cazadores. Pero todo es responsabilidad del contratista. Desde los permisos al pilotaje. Y al menos deben hacerse 40 jornadas de captura al año, según el citado pliego, que también obliga al adjudicatario a retirar los animales muertos de las vías, sean cuales sean, según normativa.
Los trabajos de descaste de conejos están regulados por el Procedimiento Específico Adif PE-301-001-002, aprobado en 2014.
Condenas en doble sentido: por matarlos y por daños a la agricultura
A lo largo de la historia, Adif ha sido sancionado doblemente por culpa de las plagas de conejos. Y siempre tiene las de perder, bien por su exterminio al margen de normativa, bien por el perjuicio a los agricultores de las fincas colindantes. Sentencias y expedientes hay en ambos sentidos. En 2013, el Gobierno fue condenado a pagar 15.000 euros por la muerte de cientos de conejos atrapados en sus madrigueras que fueron cerradas en Fuente de Piedra, Humilladero o La Roda. En Tarancón (Cuenca), dos agricultores ganaron en 2018 y 2019 sendas batallas legales por el daño a sus cultivos de los conejos instalados en el pasillo ferroviario.
Mantenimiento a cuatro años con el encargo de analizar retrasos en trenes
El contrato millonario de mantenimiento se ha dividido en 3 lotes. El primero ha sido adjudicado por 58,28 millones a la alianza Acciona, Tecsa, Comsa y Vías y Construcciones. Tiene un ámbito de 169 kilómetros, que corresponden a la línea Madrid-Sevilla.
El segundo, para mantener 154 kilómetros de la Cordoba-Málaga, recae en Contratas y Ventas, Guinovart-Hispania, Azvi y Ferrovial. Asciende a 56,65 millones por cinco años.
El tercero, corresponde a 124 kilómetros de la línea Antequera-Granada y supone una inversión de 23,7 millones. Los adjudicatarios son Ferrovial, Guinovart-Hispania, Avzi y Rover Rail.
Los contratos de mantenimiento se realizan desde las bases de montaje correspondientes a cada línea (Calatrava, Hornachuelos y Bobadilla). Incorporan el análisis de los retrasos superiores a 15 minutos que son atribuibles al mal estado de la infraestructura. Las incidencias, como viene informando habitualmente SUR, se están multiplicando en los últimos meses, debido al aumento de líneas, frecuencias y operadores y al lógico desgaste de los recorridos.
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