¿Podría cerrarse definitivamente la calle Victoria al tráfico? Estas son las ideas que baraja el Ayuntamiento

Lo cierto es que ahora el eje estará cerrado al tráfico hasta septiembre por la compleja obra del colector histórico de Carretería, del siglo XVIII. Y, como ha ocurrido con las numerosas reparaciones del saneamiento en el entorno o, sin ir más lejos, con las obras de reforma del túnel de la Alcazaba, cada vez que se corta esta emblemática calle, el debate tiende a reabrirse. Entre tanto, este verano sólo se permitirá el acceso a residentes y propietarios de garajes. Hay siete líneas de autobús afectadas.

Qué hacer urbanísticamente con la calle es un asunto que ha ocupado y preocupado a las autoridades municipales, a los vecinos y a los comerciantes en los últimos años. Ha habido encuentros y reuniones, bocetos y propuestas. Pero proyecto, como tal, no. Todo lo claras que están las ideas en las traseras de la calle, en el marco del Plan Especial del Monte Gibralfaro, y, por el otro lado, hacia Lagunillas, no lo están en el eje central victoriano.

La primera idea de cierta consistencia que se puso sobre la mesa la recogía el Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro. En aquel documento, se abría la puerta a un solo carril al tráfico en sentido descendente, con aceras amplias y remodelación integral del entorno.

Lo último que el Ayuntamiento presentó a los vecinos fue un dibujo más conservador. Con algunas mejoras pero sin cambios sustanciales en el tráfico. La sensibilidad vecinal siempre ha tendido más a buscar ese carril único, no importa si en sentido Santuario o túnel, con aceras ampliadas, nuevo mobiliario urbano y mejoras estéticas. En suma, buscar un entorno no tan hostil con el peatón como lo es ahora.

Desde las áreas de Urbanismo y de Movilidad se han analizado opciones, itinerarios alternativos... Pero el paso de las líneas 1 (Parque del Sur-Centro Ciudad-San Andrés); 36 (Avenida de Andalucía-Conde Ureña); 37 (Av. de Andalucía-Altamira-Monte Dorado y Circular 2 (el 1 es en sentido descendente y no se ve alterado) es innegociable. Sobre todo, el 1 y las circulares. No en vano, sólo el 1 supera los 5 millones de viajeros al año. Es más, la EMT trabaja en su prolongación hasta Ciudad Jardín. Es uno de los buques insignia de la empresa. Tampoco deja de ser cierto que cuando confluyen dos buses, uno de subida y otro de bajada, el hueco entre ambos y hacia las aceras es exiguo.

El escenario es, por lo tanto, que el bus siga pasando por la calle. ¿Todos? Eso es lo que se está estudiando. ¿Y los coches? Desde luego, residentes y garajes, más allá de la aplicación de la ZBE. En este caso, este marco ya rige desde finales de noviembre, pero no habrá sanciones hasta cumplido un año. Y, desde luego, los primeros cinco años no penaliza a los vehículos que paguen su impuesto de circulación en Málaga capital.

¿Qué pasa con la EMT cuando se corta el tráfico como ahora? Quedan anuladas las paradas cercanas a la calle agua, Merced y Compás de la Victoria. Y la alternativa es la de entrar y salir del barrio por el Camino Nuevo, con paradas en Ferrándiz o Pedro de Quejana, en función del sentido del tráfico. Esto deja toda la zona de sombra comprendida entre las cofradías de El Rico y del Rescate. En el Jardín de los Monos sí queda activa la parada. Igual que en Fernando El Católico. Las superiores, como las dos en cada sentido en Cristo de la Epidemia, no se ven afectadas.

Si extrapolamos los datos de viajeros, el recuento es fácil de entender: más de 13.000 diarios. En cuanto a los coches, no hay aforo concreto de movilidad en la calle, pero sí los hay en el túnel de la Alcazaba. Se superan los 11.000 movimientos si sumamos los dos sentidos. Con todo, son cifras inferiores a las de la reforma integral del túnel, que ha quedado con un carril de entrada y dos de salida tano hacia arriba como hacia abajo mediante el trazado de una isleta pintada sobre el asfalto. El túnel, por lo tanto, ha perdido un carril y a ello se suma la entrada en vigor del eje Carretería-Álamos como zona restringida.